Четвёртое
поколение (1996-2003)
Модель была представлена общественности в сентябре 1995 года на автосалоне во
Франкфурте. Для BMW это был огромный шаг вперёд в дизайне после
BMW E34. Прямые линии кузова сменили на более плавные, фирменная
«четырёхглазая» оптика была убрана под общий плафон, «ноздри» приобрели более
округлую форму. Задняя часть так же сильно отличается от предшественника. Салон
автомобиля выдержан в традиционном стиле. Место водителя является образцом
эргономичности. Комфорту пассажиров на заднем сиденье способствует увеличение
колёсной базы. Салон, так же, как и экстерьер, радикально отличается дизайном от
E34, лишь приборная доска осталась почти прежней.
Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия (за исключением моделей
с моторами V8, где используется чугун), что хорошо повлияло на управляемость
автомобиля, уменьшив его вес. В итоге неподрессоренная масса подвески
уменьшилась на 36% и, как следствие, улучшилась работа и комфорт оной.
Конструкция задней подвески, с «подруливающим» действием задних колёс, доводит
до совершенства великолепное поведение автомобиля на дороге. Для лучшей
развесовки по осям аккумулятор расположили в подполье багажного отделения.
Весной 1997 года увидел свет универсал Touring, который на 90 мм длиннее седана
и на 100 кг тяжелее, при этом он сохранил лучшие драйверские качества седана.
Гамма двигателей полностью идентична седану, а список стандартного оснащения был
дополнен двумя боковыми подушками безопасности. BMW 540i touring считается одним
из самых быстрых универсалов планеты (6.2 с для МКПП, 6.5 с для АКПП) выпускался
с 1997 по 2004 г.в., уступая лишь BMW M5 touring E61 5.0 выпускается с 2007 г.
(4.8 с), а также: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 с для АКПП); Audi S6 Avant
с 1994 по 1997 г.в. (6.0 с); Audi S6 Avant с 2006 по 2010 г.в. (5.3 с); Audi RS6
Avant 4.2bT с 2002 по 2006 г.в. (4.7 с для АКПП); Audi RS6 Avant 5.0 с 2007 по
2010 г.в. (4.6 с для АКПП); кроме того: Mercedes-Benz E55T с 1997 по 2000 г.в.
(5.9 с); Mercedes-Benz E500 с 2003 по 2006 г.в. (6.5 с); Mercedes-Benz E500 с
2006 по 2009 г.в. (5.4 с); Mercedes-Benz E550 с 2006 по 2009 г.в. (5.4 с);
Mercedes-Benz E55 с 2003 по 2006 г.в. (4.8 с); Mercedes-Benz E63 с 2006 по 2009
г.в. (4.6 с); на данный момент не известны данные по последней модели
Mercedes-Benz E-klasse W212. Таким образом BMW 540i Touring e39 286 hp уступал с
начала своего выпуска лишь Audi S6 4.2 290 hp образца 1994 г. и Mercedes-Benz
E55T 354 hp образца 1997 г, являясь по сути третьим по динамике разгона
универсалом в своём классе среди ведущих автопроизводителей в мире!
В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали
форсированный 5-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным
4,9-литровым агрегатом, оборудованный системой Double-VANOS и восемью
индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность
двигателя достигла 400 л.с. Но в отличие от BMW E34, не появилось M-универсала
на базе E39. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 touring заказал глава
BMW M GmbH.
В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись
двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. Основные изменения заключались в
том, что 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распределительными
валами системы Double-VANOS, 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов
и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы отработанных газов, позволившие
удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года.
В том же 1999 году появился 184-сильный дизель с неразделённой камерой сгорания,
системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в
стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км.
В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили BMW E39,
собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области. Цена
«российских» BMW E39 была примерно на 10 тыс. долларов ниже «немецких».
В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым
дизелем непосредственного впрыска. Его мощности (136 л.с.) вполне хватало, чтобы
даже 1,6-тонную 5-ку Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с.
Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с вихрекамерным
143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного
впрыска с турбонаддувом оснащён системой топливоподачи Common Rail и развивает
163 л.с.
В 2001 году BMW E39 претерпела рейсталинг. Внешне обновлённую пятёрку можно
легко узнать по оригинальной светотехнике выполненной по технологии CELIS,
бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри —
здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i.
Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS. Первый двигатель для BMW
520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66
до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную
мощность со 151 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель — это прежний
2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте
развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i).
Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на
моделях 3-й серии — это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.
Модель выпускалась до 2003 года, когда её сменила BMW E60. BMW M5 E39
выпускалась до 2004 года, когда её сменила BMW M5 E60. Универсалы также
выпускались до 2004 года.
Рестайлинг:
В 2001 году произошёл внешний ре-дизайн автомобиля. Все следующие автомобили «пятой»
серии в данном кузове выпускались в новом виде:
Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских
глаз». Задние фонари имеют прозрачные (жёлтые) указатели поворотов, а также
светодиодные габаритные огни и многое другое.
